汽车工业的快速发展在带来交通便利的同时，也对全球环境造成了巨大压力，尤其是汽车尾气排放已成为城市空气污染的重要来源之一。为了有效控制和削减机动车污染物排放，各国纷纷制定了严格的汽车排放法规和测试规程。其中，汽车常温冷启动后排气污染物排放试验，即Ⅰ型试验，是新车定型核准、生产一致性检查及在用车符合性检查中最基础、最核心的强制性检测项目。该试验旨在模拟车辆在日常使用中，从完全冷却的状态下启动发动机，并按照规定的驾驶循环运行，从而测量其在整个运行过程中排放的污染物总量。
一、检测项目
Ⅰ型试验主要检测汽车在常温（通常指20℃至30℃的环境温度）下，冷启动后按照特定驾驶循环运行期间，从尾气中排放的多种气态污染物和颗粒物的质量。核心检测项目具体包括：
1. 一氧化碳（CO）：主要由燃料不完全燃烧产生，对人体健康和大气环境均有严重危害。
2. 碳氢化合物（HC）：包括未燃烧的燃油蒸气，是形成光化学烟雾的重要前体物。
3. 氮氧化物（NOx）：主要指一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），在高温燃烧条件下生成，是导致酸雨和光化学烟雾的元凶之一。
4. 颗粒物（PM）：主要来自柴油车，是微小的固体或液体颗粒，对呼吸系统危害极大。对于汽油车，还可能包括颗粒物数量（PN）的测量。
试验最终会计算出每种污染物在整个测试循环中的累计排放质量（单位：克/公里或克/测试），并与法规限值进行比较。
二、检测仪器
进行Ⅰ型试验需要一套精密的排放检测系统，通常在底盘测功机实验室内完成。关键仪器设备包括：
1. 底盘测功机：用于模拟车辆在实际道路上的行驶阻力和惯性，使车辆在实验室条件下能够按照预设的驾驶循环（如全球统一的轻型车测试循环WLTC）运行。
2. 定容采样系统（CVS）：这是排放采样的核心装置。它用清洁空气按一定比例稀释车辆排出的全部尾气，并保持总流量恒定，然后采集部分稀释后的气体样品进行分析，从而准确计算污染物质量。
3. 废气分析仪：用于精确测量稀释样气中各种污染物的浓度。通常包括非分光红外线分析仪（NDIR）测CO和CO₂，氢火焰离子化检测器（FID）测HC，化学发光分析仪（CLD）测NOx。
4. 颗粒物采样系统：用于采集稀释排气中的颗粒物，通常通过滤纸称重法测量PM质量。
5. 环境舱：为测试提供标准化的环境条件（如温度、湿度）。
6. 数据采集与处理系统：实时记录车辆运行参数、污染物浓度等数据，并最终计算出排放结果。
三、检测方法
Ⅰ型试验的检测流程严谨而复杂，主要步骤包括：
1. 车辆准备与浸车：试验车辆需具有代表性，其技术状态应符合要求。试验前，车辆必须在20℃至30℃的环境舱内静置（浸车）足够长的时间（通常6至36小时），确保发动机、变速箱、机油等完全冷却至环境温度。
2. 设备校准与安装：对底盘测功机、废气分析仪等所有设备进行开机预热和精确校准。将车辆驱动轮放置于底盘测功机上，并连接排气取样管。
3. 执行驾驶循环
4. 执行驾驶循环：启动数据采集系统，驾驶员严格按照法规规定的驾驶循环（例如WLTC循环，包含低速、中速、高速、超高速等多个阶段）在底盘测功机上驾驶车辆。整个循环从发动机冷启动瞬间开始。
5. 尾气采样与分析：在车辆运行的整个过程中，CVS系统持续稀释和采集全部排气。分析仪实时测量稀释样气中各污染物的浓度。
6. 数据处理与结果计算：测试结束后，系统根据采集到的排气总流量、污染物浓度、行驶距离等数据，计算出每种污染物在完整循环中的总排放质量（克/测试）和比排放量（克/公里）。
四、检测标准
Ⅰ型试验的实施严格遵循国家或国际统一的法规标准，这些标准对测试程序、设备要求、限值等都做出了详细规定。全球主要标准包括：
1. 欧洲标准：欧盟的轻型车排放法规，如欧6标准，其测试程序现已从原有的NEDC循环过渡到更接近实际驾驶的WLTC循环。相关标准为欧盟法规（EC）No 715/2007及其后续修订案。
2. 中国标准：中国的轻型汽车污染物排放限值及测量方法（国六标准），全面借鉴并融合了欧洲和美国的先进经验，其Ⅰ型试验同样采用WLTC循环。核心标准为GB 18352.6-2016。
3. 美国标准：美国联邦测试程序（FTP-75）是其主要测试循环，虽然与WLTC有所不同，但核心原理相似，同为冷启动后的整车排放测试。
这些标准不仅规定了上述检测方法和项目，还明确了不同车型（如汽油车、柴油车、混合动力车）对应的污染物排放限值，是汽车制造商必须遵守的法律底线，也是政府进行环保监管的科学依据。
