汽车工业的快速发展在带来交通便利的同时，也对环境保护提出了严峻挑战。汽车尾气排放是城市空气污染的重要来源之一，其中，车辆在启动初期的污染物排放控制尤为关键。为了有效监控和管理这一环节，各国都制定了严格的排放法规和测试标准。汽车常温下冷起动后排气污染物排放试验，即I型试验，便是其中一项核心的检测项目。它主要用于评估车辆在模拟日常使用条件下，从冷机状态启动后，在整个特定行驶循环中，所排放的气态污染物和颗粒物的水平。这项测试对于验证车辆排放控制系统的有效性、推动汽车制造商采用更清洁的技术、以及最终实现环境保护目标具有重要意义。其测试结果直接关系到车辆能否获得市场准入许可，因此是汽车认证流程中不可或缺的一环。
检测项目
I型试验的核心检测项目是测量汽车在规定的行驶工况下，从环境温度下的冷起动开始，所排放的多种污染物的总质量。具体检测的污染物主要包括：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）以及颗粒物（PM）。对于装备汽油发动机的车辆，碳氢化合物和非甲烷碳氢化合物（NMHC）是重点监测对象；而对于柴油车，氮氧化物和颗粒物的排放量则是关键指标。此外，随着技术发展，颗粒物数量（PN）也日益成为重要的检测项目。该试验旨在全面评估车辆在实际城市道路条件下，冷启动后整个运行过程中的综合排放表现。
检测仪器
进行I型试验需要一套精密的排放检测系统。核心设备包括：底盘测功机，用于模拟车辆在实际道路上的行驶阻力和惯性；定容采样系统（CVS），用于连续、定量地稀释和采集车辆的排气；废气分析仪，用于精确测量稀释排气中CO、HC、NOx等气态污染物的浓度，通常会使用非分散红外法（NDIR）测CO、氢火焰离子化法（FID）测HC、化学发光法（CLD）测NOx；以及颗粒物采样系统，用于收集和称重颗粒物质量或使用颗粒物计数器测量颗粒物数量。此外，还需要环境仓用于控制测试时的环境温度，以及数据采集与处理系统，用于控制整个测试流程并计算最终排放结果。
检测方法
I型试验的检测方法有严格的规定。首先，被测车辆需在20℃至30℃的环境温度下浸车足够长的时间（通常为6小时以上），以确保发动机、润滑剂和冷却液完全达到常温状态，即“冷机”条件。测试开始时，车辆在底盘测功机上按照预设的行驶循环（如欧洲的NEDC或WLTC循环）运行。在整个行驶循环中，排气被CVS系统持续稀释并收集到采样袋中。测试结束后，分析采样袋中稀释排气各污染物的平均浓度，并结合CVS系统记录的稀释排气总流量，计算出整个测试循环中每种污染物的排放总质量。整个过程需要精确控制，确保测试条件的一致性和结果的可靠性。
检测标准
I型试验的执行严格遵循国家或地区的强制性技术标准。国际上广泛采用的标准包括欧盟的欧标（如Euro 5, Euro 6）、美国的联邦测试程序（FTP-75）等。在中国，现行的强制性国家标准为GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，该标准详细规定了I型试验的测试规程、行驶循环（采用全球统一轻型车测试循环WLTC）、污染物限值以及测量方法。标准中对环境条件、车辆准备、测试程序、数据处理和结果判定等都做出了明确且细致的规定，以确保测试的科学性、公正性和可比性，为汽车排放监管提供了权威依据。
