整车曲轴箱污染物排放（Ⅲ型试验）检测概述
整车曲轴箱污染物排放检测，即Ⅲ型试验，是汽车排放控制体系中的关键环节。其主要目的是评估发动机曲轴箱通风系统（PCV系统）的有效性，防止未燃烧的燃油、机油蒸汽以及部分废气从曲轴箱窜入大气环境，造成碳氢化合物（HC）等污染物排放超标。这项检测对于控制车辆蒸发排放总量、确保发动机运行效率以及满足日益严格的环保法规至关重要。随着全球对空气质量和环境保护的重视程度不断提高，Ⅲ型试验的标准和检测技术也在持续发展和完善。该检测通常在专用的环境舱或底盘测功机上进行，模拟车辆在特定工况下的运行状态，从而对曲轴箱的污染物排放水平进行精确量化。
检测项目
整车曲轴箱污染物排放检测的核心项目是测量在规定的试验循环中，从曲轴箱通风系统逸出到大气中的气体污染物的质量。具体检测的物质主要是碳氢化合物（HC）。在某些更为严格的测试规程中，也可能包含对一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）的测量。整个检测过程旨在验证曲轴箱强制通风系统是否能够将窜入曲轴箱的可燃混合气有效地重新导入发动机进气歧管进行二次燃烧，从而确保在任何工况下（包括怠速、加速、减速等），曲轴箱内的气体都不会直接排放到大气中。
检测仪器
进行Ⅲ型试验需要一套精密的检测系统，其主要仪器设备包括：1. 底盘测功机：用于模拟车辆在道路上的实际行驶阻力和惯性，以复现标准的驾驶循环工况。2. 全流稀释通道和定容采样系统（CVS）：这是排放检测的核心设备，用于连续采集和稀释整车排出的全部废气（包括可能从曲轴箱泄漏的气体），并进行定量采样。3. 加热式氢火焰离子化检测器（HFID）：这是测量碳氢化合物（HC）浓度的关键分析仪，其需要被加热以防止高沸点的HC成分在采样管路中冷凝。4. 气体污染物分析系统：除HFID外，通常还包括用于测量CO和NOx的非分散红外（NDIR）分析仪和化学发光分析仪（CLD）。5. 密封性检测装置：在试验前，需对车辆的曲轴箱通风系统和整个采样系统进行密封性检查，确保无泄漏。
检测方法
Ⅲ型试验的检测方法遵循严格的流程。首先，车辆被置于底盘测功机上，并按照法规要求的重量进行配载。随后，将曲轴箱通风系统的出口（即通常通入进气歧管的入口）进行密封，并连接一个专门的出口管道，将该管道接入CVS系统进行采集。这样一来，所有从曲轴箱排出的气体都会被CVS系统捕获和测量。接着，车辆按照预设的驾驶循环（例如，包含怠速、加速、匀速、减速等多种工况）运行。在整个测试过程中，CVS系统持续稀释和采集气体，分析仪器则实时测量采集袋中或连续采样气流中的HC等污染物浓度。最终，通过计算整个循环内采集到的污染物总质量，并与法规限值进行比较，来判定车辆是否符合标准。
检测标准
整车曲轴箱污染物排放检测的标准主要由各国或地区的环保法规机构制定。在中国，主要依据的是国家标准 GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，其中对Ⅲ型试验的规程、限值和要求做出了详细规定。在国际上，广泛认可的标准包括联合国欧洲经济委员会（UNECE）的 ECE R83 法规以及美国环境保护署（EPA）的联邦测试规程（FTP）。这些标准不仅规定了污染物（主要是HC）的质量排放限值，还严格定义了试验的环境条件（如温度）、车辆准备程序、驾驶循环（如WLTC循环或FTP-75循环）以及具体的测量和计算方法，确保检测结果的准确性、可重复性和可比性。
